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車長4米8,掀背式設計,10萬級家轎的“顏霸”就是它!


時間:2021-09-16 17:03:08  來源:  作者:

每年九月份,都是果粉翹首以盼的“大日子”。而今年仍不例外,雖然還未到蘋果的發布會,但關于iPhone 13的消息和討論聲卻早已源源不斷。

通過目前得知的消息來看,全新換代的iPhone 13并沒有什么突破性的提升和變化,但是在微博的各個話題當中,仍能看出多數人對其的購買欲望,甚至有不少年輕人直言不諱表示:僅靠蘋果出色的設計,依然愿意為iPhone 13買單。

顯然,除去品牌的號召力,強大的設計功底或許能再一次讓iPhone成為紅極一時的神機。換句話說,設計其實同樣是產品力的一部分。已成當代消費主流群體的年輕人到底有多看臉?相信已經無需贅述了。而且不僅手機如此,車這種大件商品更是同理。如今年輕人對于車的需求,早已不像數十年前的“代步工具”那么簡單,而是要在滿足代步的情況下,更能彰顯出自己的審美與品位。當然,如果能不貴那就更好。

如果放在以前,想要設計有高級感、價格還不貴,這兩種要求似乎是對立的。但放在當下,“魚和熊掌”似乎還真能兼得,就比如這輛最低價格不足十萬元的掀背中型家轎——全新第三代奔騰B70。

掀背車,為什么都是“非富即貴”?

在聊掀背車之前,我們不妨先來聊聊掀背車的歷史。也許對于很多非汽車愛好者而言,看到這難免會心生疑惑:“掀背”到底是什么?

其實最早的汽車,功能極為單一,那就是代步出行。為了盡力滿足代步出行的需求,當時的汽車設計師們似乎遺忘了行李的存在,所以當時的汽車,行李擺放的位置五花八門。有人綁在車頂,也有人捆在后尾。但總歸來說,對那個時候的有車一族來說,出門帶行李是個大麻煩事。

直到1938年,真正意義上的掀背車出現了。雖然當時它還不叫“Hatchback”,但帶有尾門的設計的確增加了不少便利性。直到后來,1949年Kaiser-Frazer公司才真正研發出了轎車樣式的掀背車。到了1965年,由賓法設計的MGB GT誕生,賓法將掀背造型和運動風格很好的相結合,在保證實用性的同時使車輛更美觀。由此,“掀背風”正式流行起來了。

慢慢的經過逐漸演變,在結構更簡單、成本更低的普通三廂轎車實用性逐漸完善后,獨領風騷的“掀背造型”就繼續成為了很多高檔車、豪華車的個性化設計。時至今日,其實這個趨勢依然沒變。隨便舉幾個例子,奧迪A5、奧迪A7、奔馳CLS、保時捷Panamera、寶馬6系GT等等車型,它們都采用的掀背式設計,而這些車型無一例外都是豪華車。

那么問題來了,為什么這些高端車型才會用掀背式設計?原因很簡單,就是因為漂亮。而至于掀背車為什么看起來比普通三廂轎車上檔次,其實從設計角度很好理解。相比于普通的三廂轎車,掀背車的主要區別就在于C柱位置,傳統的三廂轎車由于結構所限,所以只能在C柱位置采用相對保守的設計。因此,必然不會帶來太強的視覺落差。而掀背車則有所不同,多數掀背車自C柱開始都會采用曲線下壓的方式,營造出更時尚的轎跑車造型,給人更強的視覺沖擊力。換句話說,掀背車其實才是轎跑風格的先驅車型。

而這其中,其實還牽扯到成本問題。熟悉車輛結構的朋友都知道,普通三廂轎車的第二排座椅與后備箱之間,都是設計有鋼結構的隔板的。為的,主要就是提升車身強度。而掀背車這種第二排與后排打通的設計,想要滿足安全標準,只有最大限度的去加強C柱的剛性。一來二去,無形中就大大提高了隱形成本,這也是為什么很多車企不愿意做掀背車的主要原因。

至于掀背車的優勢,就只有好看嗎?當然不是,后尾門連同玻璃一起打開的方式,會直接帶來后備箱開口的增大,同時垂直空間也更大。而普通三廂轎車,反倒是因為較小的開口和水平高度限制裝載能力。所以,客觀評價,掀背車除了成本高以及極端設計下會影響頭部空間,其他并無弊端。

B70,設計憑什么值得一說?

講完了掀背車的由來和特性,我們再來切入正題:這輛售價不足10萬元的奔騰B70,設計出掀背車該有的高級感了嗎?它會不會是年輕人喜歡的掀背轎跑?

在我看來,答案是肯定的。相比那些乏味的普通三廂轎車,奔騰B70緊靠一個“側顏”就能俘獲絕大多數年輕人的心。采用掀背式設計的它,采用了溜背設計,優雅自然的車頂線條劃過B柱一直延展到車尾部,形成了一個毫無違和感的的鴨尾設計。

尤其是從C柱開始,曲線下壓的弧度流暢且自然,宛如流星劃過的瞬間,營造出了修長且挺拔的側面造型,帶來了極強的視覺沖擊力。搭配上隱藏式的門把手,讓整車擁有更強的整體性。這樣的設計,又有哪個年輕人能拒絕得了呢?

對于奔騰B70的設計,官方稱其為光影哲學3.0性感曲面?赡苷б宦爼X得有些云里霧里,但其實很好理解。就拿側面這個溜背造型來說,性感曲面解決的第一個問題,就是其韻律感,解放了線條對設計的桎梏。傳統設計中,多數設計師都會用型線來刻畫車身姿態。而這次,奔騰設計師采用光影取代了型線,通過車身的曲面變化,描摹出光影動態的虛實關系。

當然,所謂的“性感曲面”自然不可能僅包含一個溜背設計。為了能夠更好地將傳統功能部件更好的融合,奔騰B70在許多細節設計都融入了許多東方美學元素和中國古代元素。就比如大燈部分的設計,其實靈感就來源于中國古代的兵器“戈”。戈的設計弱化了大燈的瞳孔效應,在功能上與格柵的裝飾性進行了融合。做到了燈即是格柵,格柵也是燈。通過圖案化的設計,打造了具有辨識度的家族式特征。

在車尾,奔騰B70也融合較為現代的設計元素,通過上下分層式的貫穿尾燈,用數碼網紋和LOGO相互連接?梢哉f是有過去、有現在、有未來,并且很好的將其融為一體,渾然天成。

雖然審美是主觀的事情,但透過奔騰B70卓越的設計層面其實不難看出一些現象。如上文所述,掀背車一直都是高檔、豪華車的代名詞,但是,如今伴隨著用戶審美需求的不斷提升,車企們也必須在設計上尋求變革。正如一汽奔騰,在基于一汽60年乘用車開發、制造的技術積累和底蘊下,對全新第三代奔騰B70的設計進行了突破性的創新。

從全新第三代奔騰B70開始,掀背造型對于很多預算有限的年輕消費者而言已變得不再遙不可及。其次,通過此次應用在奔騰B70身上這套“光影哲學3.0性感曲面”的設計理念,其實也能看出以一汽奔騰為代表的的中國品牌在設計功底、美學方面的明顯進步。此刻,再拿合資品牌亦或是豪華品牌來對比,差距似乎早已不復存在。

結語:作為一汽奔騰FMA結構下的首款車型,奔騰B70不僅用不足10萬元的起售價打出了高性價比中級車的“王牌”,同時在設計方面也可以用“非同凡響”來形容。其光影哲學3.0性感曲面的設計理念加上“戈”型大燈的國潮設計理念,都完全映射出了一汽奔騰近年來在設計方面趨于大成的顯著提升。 

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